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轎車發動機在工作時會（huì）產生相對於車架的運（yùn）動，這個運動是3維的。因為（wéi）轎車排氣體係一端與（yǔ）發動機相銜接，所以要求排氣體係須具備承受3維運動（dòng）的能力（lì）。
作為貨車排氣總成中的一個不直接影響整車質量和使用的部件逐個金屬軟管及其（qí）類似產品，在曩昔的（de）兒十（shí）年裏一直沒有引起國內（nèi）貨車製造商和用戶的（de）足夠注重和（hé）使用，發動機排氣管（guǎn）與消聲器直接用硬管銜接，成果導致貨車振蕩大、噪聲大（dà）、壽命低、汙染重（chóng）。
經濟（jì）的迅猛開展和公路（lù）網（wǎng）建造的口趨完善，給公路運輸業的開展提供了傑出的條件，也給貨車製（zhì）造業帶來了新的開展關鍵。人們日（rì）子要求的進步，對貨車的外觀、乘坐性等方麵提出了更高要求，國家對環境保護力度的加強以及國外先進貨車生產（chǎn）技術的引進，國內（nèi）的多家主機廠如一汽、二（èr）汽、福田（tián）歐曼等先後采（cǎi）用了波紋（wén）管銜接排氣管和消聲器。雖（suī）然波紋（wén）管能起到必定的（de）位置補償和減振的作用，但它在降低金（jīn）屬疲勞、降噪、承受周向剪切載荷等多項（xiàng）指標上仍有局限性;所以在一些歐美發達國家的貨車製（zhì）造商如德國（guó）、瑞典VOLVO、美國工LT等都已采用內扣結構的柔性金屬軟管替代波紋管，這一點能（néng）夠在年6月北京世界車展上一些國外品牌的樣車上看到。山（shān）此能夠看出，金屬軟管替換波（bō）紋管是未來開展的趨勢。
金屬軟管的銜接方法有多（duō）種（zhǒng）. 比較傳統常見的是直接焊接或許通過法（fǎ）蘭銜接, 但焊接（jiē）方法往往導致將來（lái）保護乃至替（tì）換時（shí）較大的費事和工作量; 而法蘭（lán）銜（xián）接, 雖然避（bì）免（miǎn）了這一問題, 但還是沒有解決粗笨, 裝置困難費時的困擾. 怎麽通（tōng）過進一步（bù）優化設計, 然後能在繼承法蘭長處的基礎上, 找（zhǎo）到一種新的銜接方法, 使（shǐ）得整個軟管總（zǒng）成更為輕便, 裝置對中更（gèng）加簡單並且快（kuài）速. 這對於總裝線節拍日益趕緊的重卡大客生產廠商來說, 是一個如虎添（tiān）翼. 卡（kǎ）箍的出現, 為（wéi）我們打開了思路, 而這一新型排氣體係銜接方法（fǎ）, 現已逐漸為不（bú）少國內貨車客車用戶所承受並日漸受到親睞.
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